汽車新能源冷熱沖擊試驗箱根據試驗需求及測試標(biao)準(zhun)分為(wei)(wei)三箱式和(he)(he)兩箱式，區別在(zai)于(yu)試驗方(fang)式和(he)(he)內部結構不(bu)同(tong)。三箱式分為(wei)(wei)蓄冷室，蓄熱室和(he)(he)試驗室，產品在(zai)測試時是放置在(zai)試驗室。兩箱式分為(wei)(wei)高溫室和(he)(he)低溫室，是通過(guo)電機帶動提(ti)(ti)籃運動來(lai)實現高低溫的切換，產品放在(zai)提(ti)(ti)籃里，是隨提(ti)(ti)籃一起移動的。科文汽(qi)車新能源冷熱沖擊箱業務(wu)負責人(ren)李

汽車新能源冷熱沖擊試驗箱(xiang)執行與滿足(zu)標準：

　　1、GB/T2423.1-2001低溫試驗方法；
　　2、GB/T2423.2-2001；
　　3、GB/T2423.22-1989溫度變化試驗N；
　　4. 國軍標GJB150.3-86；
　　5. 國軍標GJB150.4-86；
　　6. 國軍標GJB150.5-86；
　　7、GJB150.5-86溫度沖擊試驗；
　　8、GJB360.7-87溫度沖擊試驗；
　　9、GJB367.2-87 405溫度沖擊試驗；
　　10、SJ/T10187-91Y73系列溫度變化試驗箱——一箱式；
　　11、SJ/T10186-91Y73系列溫度變化試驗箱——二箱式；
　　12、滿足標準IEC68-2-14_試驗方法N_溫度變化；
　　10、GB/T 2424.13-2002試驗方法溫度變化試驗導則；
　　11、GB/T 2423.22-2002溫度變化；
　　12、QC/T17-92汽車零部件耐候性試驗一般規則；
　　13、EIA 364-32熱沖擊（溫度循環）測試程序的電連接器和插座的環境影響

制冷系統及壓縮機為了保證降溫(wen)速(su)率(lv)和zui低溫(wen)度的(de)要求，本試驗(yan)箱采用一套進口德(de)國半封(feng)閉壓縮機所(suo)組成的(de)二元復疊式(shi)水冷(leng)制冷(leng)系(xi)統(tong)（需在室(shi)外安裝每小時(shi)冷(leng)卻(que)水量為10噸的(de)循環冷(leng)卻(que)水塔，由用戶提供）。

復疊式制(zhi)冷(leng)系統包含一個(ge)高溫制(zhi)熱(re)循環和一個(ge)低溫制(zhi)冷(leng)循環，其連接容器(qi)為(wei)蒸發冷(leng)凝器(qi)，蒸發冷(leng)凝器(qi)是(shi)也到(dao)能量(liang)傳遞的作(zuo)用(yong)，將工作(zuo)室內熱(re)能通過(guo)兩(liang)級制(zhi)冷(leng)系統傳遞出去，實(shi)現(xian)降溫的目的。

制冷系(xi)(xi)統(tong)的(de)設計應用(yong)能(neng)量調節(jie)技術，一種行之有效的(de)處理方式既能(neng)保證在制冷機組(zu)正常運行的(de)情況(kuang)下又能(neng)對(dui)制冷系(xi)(xi)統(tong)的(de)能(neng)耗及制冷量進行有效的(de)調節(jie)，使制冷系(xi)(xi)統(tong)的(de)運行費(fei)用(yong)和故(gu)障率下降到較(jiao)為(wei)經濟(ji)的(de)狀態(tai)。

制冷工(gong)作原(yuan)理(li)：

高低制冷循環均采用逆卡若循環，該循環由兩個等溫(wen)過(guo)程和兩個絕熱(re)過(guo)程組成(cheng)。其過(guo)程如下：制冷劑經壓(ya)縮機(ji)絕熱(re)壓(ya)縮到較高的壓(ya)力(li)，消耗了功使排氣溫(wen)度升高，之(zhi)后(hou)制冷劑經冷凝器(qi)等溫(wen)地(di)和四周介質進行(xing)熱(re)交換，將熱(re)量傳給四周介質。后(hou)制冷劑經閥絕熱(re)膨脹做功，這時制冷劑溫(wen)度降低。zui后(hou)制冷劑通過(guo)蒸發器(qi)等溫(wen)地(di)從溫(wen)度較高的物體吸熱(re)，使被(bei)冷卻物體溫(wen)度降低。此循環周而(er)復始從而(er)達到降溫(wen)之(zhi)目的。